關于共軌噴油器的維修，常有泵友給共軌之家留言。有些問題被問的頻率非常高，今天要說的幾個問題很有代表性，相信對大家有所啟發。1明明噴油器各個測試點都符合規范，為什么裝上去就是敲缸？

2為什么按照共軌之家提供的方法，預噴點調不下來？

3為什么按照共軌之家提供的方法，低怠速點調不上去？

4更換閥組件以后，為什么測試時軌壓建不起來？

5回油量比“標準值”大，怎么辦？

 

待共軌之家一一與大家分享。共軌之家獨家原創，版權所有，轉載請注明出處！1明明噴油器各個測試點都符合規范，為什么裝上去就是敲缸？對于噴油器維修過程中墊片調整的方法，共軌之家早在去年夏天就與大家詳細分享過，多數泵友掌握了基本方向。但是，大家都忽視了某些細節，比如對墊片調整幅度的限制，共軌之家給出了建議值。很多泵友都問過：更換閥組件，通過加厚針閥升程墊片厚度的方法，噴油器所有的噴射點油量都符合規范，但是為什么裝上去就是敲缸呢？相信大家都還記得如下所示的噴油器噴射曲線圖。

改變針閥升程墊片厚度，其實改變的就是針閥升程的大小。反應在噴油器噴射曲線圖上，由彈道區域進入非彈道區域的拐點產生了變化。墊片越薄，拐點越靠后，全負荷點油量就越大。而墊片越厚，拐點越靠前，全負荷點油量就越大小。這正是調整全負荷點油量的理論依據。噴油器由于回油量大更換閥組件后，為什么全負荷點都會偏大呢？通常情況下，在閥組件座面磨損的同時，油嘴噴孔也被顆粒磨大了。噴孔大，油嘴流量也就大。油嘴噴孔磨損后的噴油器噴射曲線如下圖紅線所示：

由彈道區域進入非彈道區域的拐點沒有變化，但是非彈道區域的油量曲線與原始曲線（藍色曲線）呈放射狀分布，即通電時間越長，噴油量增加得越大。這時候，如果只是一味無限制地通過加厚針閥升程墊片的方法來降低全負荷點的油量，就會顯著地改變噴油器的動態噴射特性，如綠色曲線所示。高速區內，只有在全負荷一個噴射點的油量與記錄在ECU內部的標準油量曲線一致，通電時間較短時，油量偏小，而通電時間較長時，油量偏大。這就是為什么明明所有噴射點油量都符合規范，但卻敲缸的原因。事實上，如果車子經常超載，不光會敲缸，油耗還會偏高。當全負荷點偏大較多時，不要試圖通過加厚針閥升程墊片的方式來降低油量，需要直接更換新油嘴。通常，對于針閥升程為300微米的噴油器，調整幅度不要超過80微米。而對升程為200微米的噴油器，調整幅度不要超過50微米。小軌提醒2為什么按照共軌之家提供的方法，預噴點調不下來？很多泵友遇到這種情況：維修后的噴油器上試驗臺測試，回油量、全負荷點、排放點、低怠速點的油量都符合規范，唯獨預噴點的油量偏大不少。依據共軌之家“信息工具-墊片調整指南”里的指導，其他正常，預噴點偏大時，減薄銜鐵升程墊片，以0.005mm為間隔下調。如下所示（噴油器0445120078）：

這種刮痕都是由于閥組件更換過程當中，密封面上有硬質顆粒導致的，進一步說明維修過程當中保證清潔度很重要。5）高壓頂桿安裝不到位或者頂桿與體進油口密封面破損嚴重。以上這些失效，共軌之家在前面的課程中都有詳細講解，泵友們有時間可以往前翻看，謝謝。5回油量比“標準值”大，怎么辦？什么叫回油量的“標準值”？很多的泵友認為回油量的標準就是某一個值，而且還煞有介事的定義了標準：如博世120系列CRIN噴油器的回油量標準值是45，110系列CRI噴油器的回油量標準值是30。 這完全是一個認識誤區！其實，回油量不像噴射油量，它只是確保噴油器正常噴射的一個功能性輔助流量，在一定范圍內的大與小，和發動機的工作性能沒有關系。共軌發動機里有一個油量平衡，假設油泵供油能力為Q_p，噴油器噴射量為Q_inj，噴油器回油量為Q_bf，其他高壓部件的回油及泄漏為Q_leak，則只要：Q_p > Q_inj + Q_bf + Q_leak，發動機就可正常工作。在發動機標定開發過程中，油泵的供油能力留有很大的余量，即算是所有噴油器的回油量都靠近上限，油泵的供油能力都足以滿足發動機正常工作的需要。大家可以看到，上面公式只是一個不等式，而不是等式，噴油器的回油量只是滿足不等式的其中一個變量。

因此，回油量的標準是一個范圍，而不是某個值！通常如120系列的CRIN噴油器，回油量只要位于10~70之間就沒有問題，110系列的CRI噴油器位于18~56之間就好了（噴油器型號不同會略有差別，詳細請您進入“信息工具-測試數據查詢”按型號查看）。